A startup de veículos elétricos Bollinger atrasa 'indefinidamente' seus caminhões elétricos robustos para se concentrar em vans de entrega
Janeiro 14, 2022

A startup de veículos elétricos Bollinger atrasa 'indefinidamente' seus caminhões elétricos robustos para se concentrar em vans de entrega

Por Ricardo Marques
Ad

A Bollinger, uma startup sediada em Michigan, anunciou hoje que estava adiando seus planos de fabricar caminhões elétricos para se concentrar em vans de entrega comercial.

Bollinger entrou em cena há vários anos com um par de protótipos de caminhões elétricos robustos e semelhantes a caixas: o B1 de quatro portas (que tem a forma de um Jeep Wrangler) e o B2 ( que é mais comprido e tem uma caixa de recolha). É a mais recente startup de veículos elétricos a enfrentar lombadas ao tentar construir um negócio complicado de fabricação de veículos a partir do zero.

Bollinger já atrasou os dois veículos, então seu adiamento pode não ser um grande choque para os observadores mais atentos. Os caminhões estavam originalmente programados para entrar em produção em 2020, mas essa data foi transferida para o final de 2021, com a expectativa de produzir vários milhares até o início de 2022.

Agora, os veículos serão ser “adiado indefinidamente” à medida que a empresa muda o foco para uma van de entrega elétrica, disse o CEO da Bollinger, Robert Bollinger, em comunicado. A empresa reembolsará os depósitos para os clientes que anteriormente depositaram dinheiro para reservar os caminhões B1 e B2.

“Os B1 e B2 estão adiados indefinidamente, a fim de se concentrar em desenvolvimento”, disse. “Como esses caminhões são caros ao meu coração, eu nunca diria nunca. Se nosso contínuo desenvolvimento comercial nos permitir um dia voltar, não haverá ninguém mais feliz do que eu. Mas não há cronograma para isso.”

A van elétrica Deliver-E, que foi anunciada em 2020, está programada para ser construída em uma plataforma de veículo variável que permite múltiplas tamanhos de bateria, como 70 kWh, 105 kWh, 140 kWh, 175 kWh e 210 kWh. Isso significa que os clientes terão uma variedade de opções de alcance, preços e tamanhos de distância entre eixos para escolher. A plataforma de tração dianteira será projetada para atender às Classes 2B, 3, 4 e 5.

Bollinger recusou-se a afirmar uma data de início da produção da van, lembrando que a empresa ainda está em busca de um parceiro de fabricação. “A van da Deliver-E foi nossa interpretação do tipo de carroceria que poderia ser colocada em nossas plataformas elétricas”, disse ele. “Nós nunca tivemos a intenção de construir essa carroceria nós mesmos, mas estamos conversando com parceiros upfitter agora que fabricam carrocerias de caminhões e vans.”

Se eventualmente passar do conceito à produção, o Deliver-E terá muita concorrência. A General Motors já está enviando vans elétricas sob sua marca BrightDrop para clientes como FedEx e Walmart. A Mercedes-Benz tem vários modelos na estrada, e a Ford planeja entrar em produção este ano em sua van eletrificada E-Transit. A Amazon, que possui uma frota de dezenas de milhares de vans com motor de combustão que compõem sua operação de entrega massiva, encomendou 100.000 vans elétricas da startup de veículos elétricos Rivian (na qual também investiu fortemente) e está planejando comprando EVs de Stellantis também.